クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。レリーズ ベアリング シートは、トランスミッションの最初のシャフト ベアリング カバーの管状延長部に緩くスリーブされています。レリーズ ベアリングのショルダーは、常にリターン スプリングを介してレリーズ フォークに接しており、最終位置に戻ります。・分離レバーの先端（分離フィンガー）と3～4mm程度の隙間をあけてください。クラッチ プレッシャー プレート、リリース レバー、およびエンジン クランクシャフトは同期して動作し、リリース フォークはクラッチ出力シャフトに沿って軸方向にしか移動できないため、リリース フォークを直接使用してリリース レバーをダイヤルすることは明らかに不可能です。リリースベアリングは、リリースレバーを左右に回転させることができます。クラッチの出力シャフトは軸方向に動くため、クラッチがスムーズに接続され、ソフトに解放され、摩耗が減少し、クラッチとドライブ トレイン全体の耐用年数が延長されます。
VSPZ ベアリングは、Lada、kia、hyundai、honda、toyota、renault、dacia、fiat、opel、VW、peugeot、citroen などで使用されています。
すべての VSPZ ベアリングは、ISO:9001 および IATF16949 の品質基準を満たしています。
