欧州連合、英国、および欧州自由貿易連合の加盟国を含むヨーロッパは、すべての新規乗用車登録の約 4 分の 1 を占めています。この大陸には、PSA グループやフォルクスワーゲン AG など、世界最大の自動車メーカーがいくつかあります。国内で生産された自動車が新車登録の大部分を占めていますが、欧州連合への自動車輸入は年間 500 億ユーロの価値があります。日本と韓国からの EU の自動車輸入は、市場活動が冷え込む中、健全な成長を遂げてきた。ドイツはヨーロッパ最大の新車乗用車市場であり、最大の生産国でもあり、自動車および部品製造部門で 800,000 人を超える労働者を雇用しています。
景気低迷で需要が落ち込む
2020 年の乗用車市場は、景気低迷の世界的な傾向に追随しました。コロナウイルスの発生により、大陸全体で新車販売が劇的に減少しました。手頃な価格の低下と景気後退により、ヨーロッパ市場での需要が不足しています。需要の減少が最も顕著だったのは英国で、乗用車の販売台数は 2016 年にピークを迎え、その後一貫して減少しています。2016年のBrexit国民投票を受けて通貨安が進み、新車の購入がより難しくなっています。ガソリンは依然として英国の自動車の主要な燃料タイプですが、電気自動車 (EV) の需要は他の一部の市場よりも低くなっています。エレクトロモビリティの動きは、電動化のリーダー、特に中国と比較して、ヨーロッパを襲うのが遅い.ヨーロッパの自動車メーカーは、必要が生じるまで、人気の内燃エンジンから離れることをためらっていました。ガソリン車とディーゼル車の需要が鈍化し始め、新しい EU 規制が発効したため、ヨーロッパのメーカーは 2019 年と 2020 年に大量市場のバッテリー モデルを加速させました。政府の断固たる政策決定を受けて。バッテリー式電気自動車は、ノルウェーで世界のどこよりも大きな市場シェアを占めています。オランダは、バッテリー電気市場への浸透で世界第 2 位です。
セクターは複数の方向からの課題に直面しています
多くの生産施設が長期間にわたって生産量の削減を余儀なくされたため、2020 年の生産台数は前年に比べて大幅に減少することになります。パンデミックの前に自動車製造部門がすでに苦戦していた国では、需要の減少が特に影響を与えるでしょう。英国の生産レベルは低下傾向にあり、多くの自動車メーカーは、英国での生産を削減し、場合によっては製造施設を完全に閉鎖する理由として、Brexit を挙げています。
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投稿時間: 2022 年 3 月 1 日